В 2023 году отмечается столетие отечественной Гражданской авиации. Официальной датой её рождения считается 9 февраля 1923 года, когда было принято постановление Совета Труда и Обороны РСФСР «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». А уже почти через месяц была создана авиатранспортная организация — акционерное общество «Добролёт» с уставным капиталом в два миллиона рублей золотом. Основная цель «Добролёта» — создание и эксплуатация регулярных воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, применение авиации в решении задач народного хозяйства. «Добролёт» существовал в период с 1923 по 1930 годы и стал предшественником «Аэрофлота».
Первая регулярная воздушная пассажирская линия Москва — Нижний Новгород функционировала с 1 августа до 22 сентября 1923 года. Этот факт отмечается в различных источниках. А вот информация о том, что происходило в дальнейшем на этой линии, отсутствует. Есть краткие сведения о деятельности «Добролёта» с 1925 года на разных линиях. И получается, что 1924 год как бы «выпадает» из истории «Добролёта». Но это далеко не так, и об этом свидетельствует нижеследующее.
Дело в том, что в это время «Добролёт» проводил активную работу по организации регулярной линии Москва-Нижний Новгород-Казань. И случилось так, что мой отец — Николай Иванович Шауров — стал непосредственным и очень ответственным участником этой работы. Сохранились его воспоминания об этом и уникальные документальные свидетельства, которые я представляю вниманию читателей. Всё это нигде не публиковалось и наряду с восполнением истории «Добролёта», полагаю, представляет несомненный интерес.
В качестве предисловия к ним – краткие сведения о Н.И. Шаурове в описываемый период времени. Итак, в 1923 году он окончил Аэронавигационное отделение Высшей Аэрофотограмметрической школы Красного Воздушного Флота. Это учебное заведение осуществляло подготовку старшего командного состава. После его окончания Н.И.Шауров направляется на работу в «Добролёт», а уже в мае 1924 года, несмотря на свою молодость (ему исполнилось 25 лет) назначается начальником авиационной станции в Нижнем Новгороде на создаваемой регулярной пассажирской авиалинии Москва – Нижний Новгород — Казань.
Далее привожу воспоминания Н.И.Шаурова.
«Прибыв в Нижний Новгород, имея большие полномочия, деньги, даже особняк для жилья (от которого я отказался), на месте будущей автостанции я обнаружил пустое поле с одной сторожкой. Правда, был ещё телефон для связи с Москвой. А нужно было привести в порядок «аэродром», освободив его от камней и мусора, выровняв площадку, устроить какое-то пристанище для пассажиров и персонала станции. Кроме того, предстояло установить связи с Комитетом Нижегородской ярмарки (Ярмаркомом), местными властями, наладить рекламу, составить расписание полётов и т.д. Как мне удалось всё это проделать, да ещё не безуспешно, удивляет. Возможно, этому способствовала какая-то смелость молодости. Не знаю…
Но аэродром был приведён в порядок, устроен погреб для хранения бензина. Из имевшихся самолётных ящиков построили павильон для пассажиров и канцелярии, завели финансовую и материальную отчетность. Познакомился я с председателем Ярмаркома Малышевым, договорился с ним о перевозке самолётом почты и срочных грузов, а также о рекламе. В помещении «Главного Дома» Ярмарки открылось представительство «Добролёта», была организована продажа билетов на авиаперелёты.
Перед открытием линии приехала комиссия «Добролета», проверила готовность аэродрома, всего прочего, похвалила и дала «добро». Начались полеты на линии с использованием отечественного самолёта АК-1. А комиссия поручила мне дополнительную работу – организовать круговые «прогулочные» полёты на поставленном на поплавки самолёте «Юнкерс Ю-13». Надо было сделать «спуск» с суши на воду для самолёта на «стрелке» — в месте слияния Оки и Волги, поставить киоск для продажи билетов. Всё было сделано. Полёты продолжались месяц».
Ниже следуют копии документов и фотографий, которым практически 100 лет. Учитывая их возраст, качество некоторых оставляет желать лучшего. Но в любом случае они уникальны.
В заключение отмечу, что описываемый эпизод явился первой вехой в долгой и многогранной деятельности Н.И.Шаурова в области авиации, главным образом военной. А его авторитет историка отечественной авиации и воздухоплавания не подлежит сомнению.
В.Н.Шауров,
кандидат технических наук, доцент
Павильон авиастанции «Нижний Новгород».
Справа – комната ожидания и отдыха пассажиров и лётчиков, слева — канцелярия авиастанции
Павильон авиастанции «Нижний Новгород».
Интерьер комнаты ожидания и отдыха пассажиров и лётчиков
Экскурсия на авиастанцию. У самолёта АК-1, лето 1924 г.(справа в кепке Н.И.Шауров)