Ищем будущих авиастроителей

Гвоздев С.В. — Исполнительный вице-президент Клуба авиастроителей

 

Совсем недавно, просто пытаясь найти тему для разговора с подростком, я спросил его о том, чем он увлекается.

—  Люблю возиться с конструкторами. «Лего» или, знаете такие, где железные полоски с дырочками, — ответил он, – Особенно интересно собирать автомобили.

— А кем стать хочешь?

— Менеджером в Газпроме или Сбербанке.

Думаю, что если кого-то из читателей и удивили такие ответы, то не слишком. Сегодня они вполне ожидаемы. Сегодняшние подростки привыкли думать о своих увлечениях и своей будущей профессии как о чём-то совсем разном. Однажды мой ученик пытался убедить меня в том, что его сегодняшние увлечения обязательно перерастут в его взрослое хобби, которому он будет посвящать много свободного от работы времени. Но профессия – это другое. Профессия – это то, что должно приносить ему доход, кормить его семью и давать средства на это самое хобби. На моё замечание о том, что и увлечение может стать будущей профессией, обеспечивающей его семью, он вздохнул и согласился – да, конечно, но это только если очень сильно повезёт.

В разговорах с родителями подростков часто приходится слышать о том, что их чада — ещё дети и они совершенно не способны сориентироваться в сложных условиях сегодняшнего рынка труда, что детские мечты – это великолепно, но детей нужно мотивировать на рациональный (с точки зрения родителей, конечно) выбор профессии. Той профессии, которая хорошо ценится сегодня. При этом родители совсем не задумываются о том, что их ребёнок придёт в эту самую профессию лет через семь-восемь, а вовсе не сегодня. И что прогнозировать рынок труда – отдельная, весьма сложная, задача для весьма серьёзных специалистов. И что даже если на специалиста той или иной профессии хороший спрос, то важно ещё его профессиональные качества, которые в свою очередь, немало зависят и от увлечённости человека своей профессией.

По информации от моих знакомых преподавателей вузов, пользуясь тем, что современная система поступления в университеты позволяет абитуриентам подать документы в разные вузы и на разные специальности, они выбирают подчас совсем малосвязанные между собой варианты. И конечно, это совсем не говорит о выборе профессии в соответствии со сложившимися увлечениями. И это, не говоря уже о существенных провалах в знаниях, что также свидетельствует об отсутствии интереса к тому или иному предмету.

Организаторы производства всё чаще жалуются на плохую подготовку специалистов в учебных заведениях, на слабеющую год от года мотивацию молодёжи на профессиональный рост и повышение собственной профессиональной репутации.

Так что же происходит? Почему процесс образования и выбора профессии приобретает черты, которые не устраивают буквально никого из его участников? Задав эти вопросы стоит признаться, что простых ответов на них у автора статьи нет. Но они должны быть заданы, мы должны понимать, что это весьма серьёзная проблема, от которой зависит и успешность наших детей, и будущее нашей страны.

Мне представляется, что всё могло бы стать несколько проще, если бы подросток уже в своём возрасте смог бы попробовать интересные ему сферы деятельности на себе, увлечься чем-то, убедиться, что его увлечение важно не только для него самого и его родителей, а и для тех, кто уже состоялся в той самой профессии, которая и есть продолжение его сферы увлечений. Если бы его родители смогли убедиться, что профессионалы оценили эти достижения, и что они действительно профессионалы, то есть, успешные люди, сумевшие реализоваться в сфере увлечений их чада. Если бы преподаватели вузов могли бы оценить способности подростка через его участие в творческом проекте. Оценить не только его знания, но и стремление их преумножать, мотивацию к развитию.

Создать такой механизм в современных условиях не так-то уж просто, но мы попытались создать его применительно к одной из самых восокотехнологичных отраслей промышленности — авиастроению.

В конце 2003 года по инициативе генерального директора одного из крупнейших в стране авиастроительного завода «Салют» при поддержке ректоров трёх крупнейших вузов: МГТУ им. Баумана, МАИ и МАТИ было создано Некоммерческое партнёрство «Клуб авиастроителей» (с 2020 года – Союз авиастроителей), главными задачами которого, как следует из принятой основателями Декларации, стали повышение престижности авиастроительных профессий, подготовка новой смены авиастроителей и создание разновозрастного социально-профессионального сообщества людей, объединённых увлечениями в сфере авиастроения.

С первого же года работы Клуба встала задача формирования «точки входа» в сообщество для подростков и молодёжи. Нужно было организовать нечто привлекательное для них — современное, но в то же время, не совсем уж непонятное. Какое-то общее дело, которое могло бы объединить состоявшихся профессионалов и молодых ребят, увлекающихся авиамоделированием, например, или сидящих ночами за компьютером с программой – авиасимулятором, или постоянно читающих книги и смотрящих фильмы о воздушных боях и знающих наперечёт все марки самолётов, или… ребят с самыми разными связанными с авиацией увлечениями, вплоть до изучения моделей униформы для экипажей судов гражданской авиации и даже разновидностями меню питания на борту самолёта.

«Быть вместе – значит, что-то вместе делать!» — эта фраза стала главным выразителем насущной задачи Клуба. Были разные варианты (и все они находили свои воплощения в разное время работы нашей организации): виртуальный музей авиации, издание книг и средства массовой информации, проведение в школах и на авиапредприятиях встреч с известными лётчиками и авиаконструкторами, совместное детско-взрослое участие в авиасалонах и крупных научных конференциях, смены в детских летних лагерях и организация специальных детских летних лагерей, даже реальные полёты на спарках с элементами высшего пилотажа для детей (на месте второго пилота!) организовывались.

Но долгожителем, реальным победителем в реальном конкурсе проектов Клуба, безусловно стала Олимпиада по истории авиации и воздухоплавания, которая в этом 2019-2020 учебном году прошла уже в семнадцатый раз! Теперь она называется «Международная олимпиада по истории авиации и воздухоплавания имени Александра Фёдоровича Можайского».

Казалось бы, ничего необычного — олимпиад много, детям они привычны, просто контрольная работа повышенной сложности. Но всё дело в технологии проведения олимпиады и в той команде, которую удалось собрать!

Начну с команды. В разное время в неё входили: Г.В. Новожилов – Генеральный конструктор прославленных самолётов «Ил», Дважды Герой Социалистического труда, доктор технических наук, академик РАН, ученик и преемник С. В. Ильюшина; С. А. Микоян – Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Генерал-лейтенант авиации, кандидат технических наук; М. Л. Попович – полковник-инженер, доктор технических наук, лётчик-испытатель 1-го класса, Заслуженный мастер спорта СССР, 101-кратная чемпионка мира; Л. М. Вяткин — лётчик-истребитель, подполковник морской авиации, историк, писатель, художник-иллюстратор, А. И. Горохов – полковник, известный писатель и журналист; другие известные деятели авиации и авиастроения.

Сегодня в нашей основной команде: Н. Г. Багдасарьян — д.ф.н, профессор, академик РАЕН; А. И. Бажанов — Главный редактор журнала «Двигатель», Генеральный директор НПП «РЭМ-вибро», член-корр. Международной инженерной академии; Г. Г. Григорян – д.т.н., профессор, Действительный член Российской инженерной академии, Заслуженный деятель науки и техники РФ, Вице-президент Общества «Знание» РФ; В. И. Зазулов – Первый Вице-Президент Союза авиастроителей, д.т.н., профессор, Лауреат Государственной премии, Действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания; В. Н. Кондауров – полковник-инженер, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, инженер, писатель; С. В. Кувшинов – к.т.н., Вице-президент Союза авиастроителей по образовательным и профориентационным проектам, Директор Международного института новых образовательных технологий РГГУ; С. В. Михеев – д.т.н., профессор, академик РАН, Герой Российской Федерации, Генеральный конструктор ОАО «Камов»; Г. С. Панатов – д.т.н., профессор, Генеральный конструктор ТАНТК им. Г. М. Бериева; А. А. Пухов – д.т.н., академик Академии военных наук, Директор Проектного комплекса «Гражданские самолёты» Национального исследовательского комплекса «Институт имени Н. Е. Жуковского”; Д. А. Соболев — к.т.н., Руководитель Проблемной группы истории авиации Института истории естествознания и техники им. А.С. Вавилова РАН, историк, писатель; У. Н. Султанов — Космонавт-испытатель ЛИИ им. И. М. Громова, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации; Р. Д. Тонкович – профессор, военный лётчик, авиажурналист, Почётный член Авиационного содружества «Свети Илия», Кавалер Почетного Золотого знака пилота ВВС и ПВО Армии Сербии  (Республика Сербия); В. Н. Шауров – к.т.н., доцент, специалист в области аэрокосмической техники, другие известные ученые, писатели и журналисты.

Говоря о команде перечислить её членов мало! Важно ещё и отношение членов команды к олимпиаде. Когда-то, после нескольких лет безуспешных приглашений в проект, легенда XX века Генрих Васильевич Новожилов сказал автору этой статьи: «Я согласен. Ведь на меня же когда-то тратили своё время, нужно и мне потратить, иначе как рассчитывать на то, что твоё дело продолжат!» (цитата на память – замечание автора). И с тех пор, по словам его секретаря, дни связанных с олимпиадой мероприятий были отдельно отмечены в его рабочем календаре.

Кто-то из членов команды приходил в проект по приглашению организаторов, кто-то — по приглашению коллег, а кто-то и просто узнав об олимпиаде из прессы. Но я не могу вспомнить, чтобы кто-то захотел уйти из проекта! Один из членов жюри – известный историк – признался как-то: «Сначала просто неудобно было отказать, а теперь ощущение что олимпиада – это часть моей жизни. Причём, очень важная для меня!»

Не думаю, что кто-то ещё не понял, но всё же отмечу, что работа в проекте никем не оплачивается. Это зов души каждого из членов сообщества. Не уверен, что это правильно, но избытка средств у олимпиады за всё время её существования никогда не было.

Теперь о технологии проведения олимпиады. В течение семнадцати лет она, безусловно, претерпевала изменения, но основное было заложено уже в саму идею: абсолютная добровольность участия в проекте, минимальная формализация процедур, возможность участия всех заинтересованных лиц в той или иной роли, достаточная длительность каждого этапа с целью дать время для творческого самовыражения подростка, непременность приоритета признанных в отрасли профессионалов как главных членов жюри. И, конечно же, никаких организационных взносов.

Вот как выглядит технология проведения олимпиады сегодня.

Олимпиада проходит в два этапа: заочный в интернете и заключительный – очный – в виде Молодёжного симпозиума в Москве. Сроки проведения олимпиады – ежегодно с 1 октября по 30 апреля.

На первом этапе участник должен ответить на вопросы теста по истории авиации и воздухоплавания и опубликовать историко-исследовательскую работу, посвящённую ответу на один из заданных на сайте проблемных вопросов. В выборе вопросов из предложенных на сайте участник свободен. Он может также предложить методической комиссии олимпиады включить новый, интересный для него проблемный вопрос в уже существующий список и комиссия весьма часто удовлетворяет такие просьбы.

Участие в первом туре начинается с простого клика мышкой по кнопке «Хочу участвовать!» на сайте олимпиады. При этом система просит назвать имя, регион проживания, уточняет возраст участника (должно исполниться двенадцать лет и ещё не исполниться девятнадцать) и предупреждает его о том, что рабочий язык олимпиады – русский. На этом формальности заканчиваются.

Затем участник перенаправляется в специально созданную виртуальную Авиашколу, в которой может ознакомиться в удобном для него режиме со специально созданными для олимпиады курсами:

  • История авиации и воздухоплавания;
  • Люди и судьбы российской авиации;
  • Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники.

Обучение на этих курсах для участника необязательно, но обязательным является прохождение заключительного теста, содержащего пятнадцать случайно выбранных системой вопросов на контроль знаний, которым эти курсы посвящены. Некоторые из ребят уже достаточно подготовлены и отвечают на вопросы тестов без обучения на курсах.

Одновременно с обучением в виртуальной Авиашколе, участники готовят свои историко-исследовательские работы. Срок публикации работ – с момента нажатия той самой кнопки «Хочу участвовать!» до 15 января. Участник вправе сам решить готовить ли ему работу самостоятельно на своём домашнем компьютере и опубликовать попозже, сохраняя интригу, или готовить прямо на сайте получая возможность с самого начала подготовки подключить всех участников сети интернет к её обсуждению (комментарии позволяют работу сделать гораздо лучше, а оценки — «лайки» с баллами – повысить её рейтинг для участия в конкурсе зрительских симпатий). Конечно же, перед публикацией работы модерируются, но модерация сводится только к исключению из текстов ненормативной лексики, возможных призывов к экстремизму и рекламы.

Если тестирование участником пройдено успешно (не менее 12 баллов из 15 возможных), то его работа будет участвовать в конкурсе первого тура, если нет – тоже неплохо, останется на сайте как публикация и будет всегда доступна для чтения и комментирования.

Участники, набравшие по итогам тестирования 15 баллов из 15 возможных, получают специальный сертификат об отличных знаниях от Академии наук авиации и воздухоплавания и Института истории естествознания и техники РАН независимо от результативности их дальнейшего участия в олимпиаде. Этот сертификат позволяет участнику многократно год из года участвовать в олимпиаде в дальнейшем без повторного прохождения тестов.

Подведение итогов первого тура (конкурс работ участников, прошедших тестирование) завершается к 15 февраля. Посмотрите на состав жюри на сайте олимпиады и вам станет ясно почему так волнуются участники: известные профессионалы также в сети интернет изучают их работы, а затем на очном совещании подводят итоги. И вот результат – десять лучших работ выходят в финал, а их авторы получают право за счёт спонсоров олимпиады приехать в Москву и представить презентации своих работ очно – на очном Молодёжном симпозиуме с прямой трансляцией в интернете. Представляете интерес бабушек и дедушек, родственников и друзей, одноклассников, наконец, к этой трансляции?!!

Чтобы участники справились с этим волнением и достойно представили свою работу, каждый из них за месяц до симпозиума получает от организаторов информацию о найденном специально для него консультанте – профессионале отрасли —  и соконсультанте – победителе прошлых олимпиад, студенте-старшекурснике или выпускнике одного из авиационных вузов – члене Союза авиастроителей (помните: «Быть вместе, значит вместе что-то делать»?). И в результате – великолепные работы, существенный прирост знаний участника!

А что потом? Потом симпозиум. Сначала интересная экскурсия, психологический тренинг на сплочение, и, наконец, выступление перед профессиональным жюри. Призы, подарки, дипломы и сертификаты, главный приз – Медаль имени А.Ф.Можайского, отличное настроение, праздник. И – главное – победители олимпиады (трое лучших) получают приглашение от Президента Союза авиастроителей стать членами Союза. Точка входа в сообщество сработала!

А для организаторов и команды наступает время выдохнуть. Организовать проведение олимпиады, в которой буквально каждый шаг и каждое решение через интернет открыто всем, – очень сложная работа! Не скрою – были попытки некоторых потенциальных спонсоров сделать возможность своего влияния на результаты условием своего спонсорского участия. Но… даже сама технология олимпиады не позволяет этого.

Вернувшись к началу статьи можно сделать вывод о том, что главный проект Союза авиастроителей – Олимпиада по истории авиации и воздухоплавания имени А.Ф.Можайского – во многом неплохо справляется с решением поставленных задач — созданием возможностей:

  • для подростка попробовать себя в определённой сфере деятельности, по-настоящему увлечься авиастроением, попытаться влиться в сообщество профессионалов, узнать много нового для себя;
  • для родителей – лучше узнать способность своего ребенка к конкуренции в профессиональной среде, его умение добиваться результативности, получить оценку его знаний от профессионалов;
  • профессионалам – найти молодёжь, реально мотивированную на достижения в их отрасли знаний.

Казалось бы, всё удалось. Однако, далеко не все из поставленных нами задач решены.

Олимпиада за семнадцать лет существования не сильно приросла количеством участников. Интерес к ней постоянно возрастает. На сайте олимпиады есть статистика о приросте внимания из года в год. Читают, комментируют, «лайкают» не только на территории России, но и далеко за её пределами, но… далеко не все участвуют. Уж слишком недостижимым кажется конечный результат: ведь только десять участников окажутся в финале, а промежуточных достижений нет.

Положение об олимпиаде предусматривает возможность создания региональных этапов. Эти этапы могли бы позволить гораздо большему количеству участников олимпиады испытать вкус победы. Для этого в регионах должны появиться соответствующие региональные центры. В 2013-2014 годах Клуб авиастроителей (ныне – Союз авиастроителей) за счёт Гранта Президента России разработал и разослал в регионы методику организации такой работы. Однако, только в Башкортостане сегодня есть сильный региональный центр. Во главе этой работы там Уфимский авиационный технический университет (УГАТУ). Благодаря поддержке представителей властных структур и регионального бизнеса у наших башкирских коллег есть потрясающие результаты в этом направлении. Есть даже международный аэрокосмический лагерь! Несколько других регионов пытались организовать такую работу, но неудачно.

Изначально организаторы и методологи олимпиады рассчитывали на поддержку проекта авиастроительными и смежными с ними предприятиями на местах. И поначалу это получалось. Но по мере объединения этих предприятий в государственные корпорации их возможности самостоятельного принятия решений об участии в таких проектах существенно снижались. Заинтересованность в специалистах, которые придут в отрасль «не завтра», тоже постепенно сходила на нет. И вот результат – нет поддержки на местах, нет и региональных центров нигде, кроме Башкортостана (посмотрите на сайте олимпиады количество участников из этой республики!).

Мы ощущаем реальную информационную поддержку государственных и муниципальных структур управления образованием. Они ежегодно выполняют просьбы организаторов олимпиады и информируют местные учебные заведения о начале приёма заявок на участие в олимпиаде, но на этом их поддержка, как правило, заканчивается. Много лет назад, один из бывших высоких руководителей образования на просьбу о поддержке олимпиады ответил отказом, по его словам, потому что «олимпиада не основывается на знаниях, полученных в школе». Оставим это высказывание без комментариев, но факт остаётся фактом – существенной поддержки нет. Хотя, объективности ради, в первую очередь нужна была бы не эта поддержка, а поддержка предприятий авиастроительной отрасли. Ведь именно им должны быть нужны заинтересованные авиацией подростки, и именно там работают реальные профессионалы авиастроения.

Надеясь на будущее внимание «сильных мира сего» к нашему проекту, мы продолжаем работать. Сейчас наши главные силы сосредоточены на развитии виртуальной Авиашколы. В этом году впервые тестирование первого тура прошло в автоматическом режиме и именно в этой школе. А перед тем, как протестировать школьников, над тестами серьёзно поработали не только опытные профессионалы, но и молодые члены клуба – победители прошлых олимпиад. Наше сообщество уже реально работает и прибывает молодыми дарованиями. Сами недавно влившись в сообщество молодые ребята уже консультируют следующих участников и активно работают над развитием самого сообщества.

Наш союз пополняется, и мы надеемся, что теперь уже не только сама олимпиада, но и виртуальная авиашкола станет эффективной точкой входа в него для подростков и молодёжи.

С. В. Гвоздев,
Исполнительный вице-президент Союза авиастроителей,
Заместитель председателя оргкомитета олимпиады

Сайты Союза авиастроителей: as-union.org, as-club.ru

Сайт олимпиады: olymp.as-club.ru

Сайт авиашколы: aviaschool.net

Перепечатка статьи средствами массовой информации разрешена при условии ссылки на сайт Союза авиастроителей.