Александр Федотовских, Член Клуба авиастроителей, Первый зам. председателя ТОР «Северные промышленники и предприниматели», к.э.н, профессор РАЕ
В январе 2011 г. «Институт стратегического развития Севера» по заказу МЧС России провел краткий анализ рынка авиационных амфибий и самолетов общего назначения с возможностью установки поплавкового шасси. Мы изучали рынок по заданному техзаданию.
Обзор включает в себя новые 3-5-местные самолеты для использования в целях эксплуатации в поисковых операциях, для визуального осмотра местности и экологического мониторинга, а также в качестве учебного в системе РОСТО. Главные требования — малый расход топлива и простота эксплуатации в сложных климатических условиях Крайнего Севера (полуостров Таймыр), посадка на воду, ИВПП и ГВПП.
Всем известно, что Россия больше других стран заинтересована в гидроавиации и, в частности, легкой гидроавиации. Для этого существуют объективные причины: огромные пространства страны при явно недостаточном уровне развития транспортной инфраструктуры, в том числе авиационной, большое количество пригодных для базирования гидроавиации внутренних водоемов, потребность возрождающейся экономики в эффективном авиатранспортном обслуживании, особенно в малонаселенных и слабо освоенных регионах.
- В постсоветские годы энтузиастами в разных частях страны было организовано несколько небольших конструкторских коллективов, спроектировавших не менее десятка оригинальных самолетов-амфибий взлетной массой от 500 до 3000 кг.
- Сегодня именно такие небольшие предприятия и стали основными производителями амфибий и гидросамолетов.
Исследование выявило ряд интересных начинаний и разработок в этой области. Например, STARTUP проект ЗАО «Амфибия», которое осуществляет проектно-исследовательскую и организационно-производственную деятельность по созданию принципиально новых транспортных средств – наземно-воздушных амфибий (НВА) взлетной массы от 2 до 5000 тонн 3. Однако в настоящее время это только проекты и реализация их без государственной поддержки представляется крайне сложной.
Изучение рынка показало скудость выбора техники, производимой в странах СНГ. Текущее состояние и перспективы развития отечественного малого гидросамолётостроения кажутся нам достаточно слабыми. В обозрении приведены самолеты, которые можно приобрести в настоящее время, а также рекламируемые производителями, но не выпускающиеся.
В обзор не попала наиболее известная российская многоцелевая амфибия Бе-103. Это связано не только с большей, чем в ТЗ, грузоподъемностью, но и высокой ценовой нишей, обозначенной производителем (ОАО «ОАК») в пределах 800 тыс. — 1 млн. долларов США.
Подробная информация о предложениях на рынке: http://www.nrd.ru/isrs/amfibiya.pdf
- Перспективы легкой амфибийной авиации России // Авиация общего назначения. — №9.- 2002.
- Манякин А. Российская гидроавиация. Куда качнется маятник? // Взлет. — №9. – 2010.
- Пятый вид транспорта наземно-воздушная амфибия НВА // www.finatica.ru/investment/463916/
Александр Федотовских,
Член Клуба авиастроителей, Первый зам. председателя ТОР «Северные промышленники и предприниматели», к.э.н, профессор РАЕ
Источник: http://www.nrd.ru/isrs/avia_pr09.php